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买哈弗的SUV不必再担心油耗试驾体验哈弗赤兔DHT果

出品 | 搜狐汽车E电园

摄像 | 涂强

剪辑 | 林亚梦

主持人 | 陈韬宇

编辑 | 蔡欣宇

在中国的汽车市场里,(|)绝对算是独一份的存在。它不但以SUV车型为自己的立身之本,更是从销量维度上,做到其它品牌难以企及的高度。当然,足够高的销量也会让大家对你有足够清醒的认识。哈弗车,啥都好、就是油耗低不了。坊间甚至有以万为计量单位的哈弗油耗水平,比如10万的哈弗车耗油10升,那么20万的就…。针对这种情况,财大气粗的长城集团自然不会坐视不管,小编在前不久试驾了搭配DHT系统的WEY(|)车型取得了不错的能耗表现后,同样装配该套系统的哈弗(|)会有怎样的表现呢?

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虽然中国消费者接触混动车型的时间并不长,但鉴于都是类似于丰田THS和本田i-mmd之类比较优秀的产品,所以大家整体对于HEV轻混动的口碑都非常不错。奈何这几款产品的价格对于更广大的消费者来说还是有些偏高,荷包稍微欠奉的消费者宁愿去选择一些油耗很大却卖价很低的车型。

赤兔纯汽油版车型的售价为10.98-12.38万元,以日系品牌在同等配置高2-3万元的混动差价来算的话,顶配的赤兔DHT车型应该也在15万左右,那它到底值不值这个价钱呢?

什么是DHT?它开起来怎么样?

毫无疑问的是,想完整的解释一套HEV是如何高效工作的话,这集视频可能你从这里就要点退出了。首先,HEV车型是不用充电的,这几乎是所有不是那么了解车的朋友最关心的。那它的电是怎么来的呢?它有两台用于发电和驱动的发电机来为车辆提供电能。

总结在开起来的感受呢,就是在城区和30km/h以下的工况,赤兔DHT会更多的以电驱动为主,它的加速它的噪音它的响应当然还有它的油耗都是电动车级别的。而在30-80km/h这个区间内,发动机会介入参与驱动,但是它偶002131利欧股份尔直接驱动车轮,有时又为电动机充电,有时候又退出让电动机驱动车轮,总之这一切都会由系统自行判定采取怎样的选择,而在这个过程中的震动和噪音我都觉得基本达到了日系混动车的水平。而在最后的高速阶段呢,发动机会和车辆一起协同出力,这时候的油耗水平当然是整个工况下最不友好的。当然这个时候你就会发现,即使是1.5L的发动机依然可以借助电动机发出不错的动力表现。

而在其它驾驶感受上,配合整个车比较轻快的动力,其实赤兔DHT在转向底盘的感受都是比较轻柔的城市路线,车辆整体的滤震非常好,底盘的整体性也非常不错,完全没有印象中自主品牌稀里哗啦的底盘印象,当然在未来数年的使用后会有怎样的表现那我也不得而知。静音性可能是相对于玛奇朵DHT有些缺失的底盘,相对廉价的轮胎和引擎室隔音还是带来了一些异音,不过鉴于它的定位和未来可能的价格,我觉得还在可以接受的范围内。

赤兔已经不是新车了,大家可能在路上已经看过它的身影,虽然目前长城集团这几大品牌的新名字弄得大家可能一头雾水,但其实赤兔的识别度还是挺高的。相对于比较鲜艳的颜色,比较夸张的大嘴和贯穿式尾灯,甚至还有前铲和风刀都让大家会记忆深刻。我很喜欢我们试驾的这款红色车型,比较偏暗的红色首先很有质感,其次它与黑色的套件搭配起来和别的赤兔的配色要显得沉稳不少。

进入内饰后整体的风格比起印象中的哈弗车型要年轻和前卫了不少,由于DHT技术的加入呢,会让这样的风格不会有太多的违和感。在车里行驶的过程中,车内的仪表和大屏幕对于信息的反映和能量流的显示都很直接易懂。但要说留下最深刻的印象的还是这把座椅,和我印象中中低价位SUV比较单薄比较生硬的触感不同,这把椅子从颜值到实际乘坐的感受都很好,对腰部和背部的承托都很好,有了超越同级别甚至跨两个级别的表现。

总结和导购:

车说得再好,终究还是要推向市面上的消费者的。同样当年你质询日系混动车的那个经典的“多出来的钱加油”的问题会被再次提出,尤其是对价格更敏感的自主品牌用户来说。

首先我一直认为混动车不只是省油这一个优点,它在整体驾驶质感的提升是完全碾压自己的汽油版车型的。其次我们考虑花销的时候,应该把整个寿命周期的整体费用摊开来说,且不说剩下的油费,就当说买的时候贵卖的时候自然也贵,白嫖更好的体验它不香吗?当然能不能像日系品牌混动车那么受欢迎,DHT必须承受耐久性的考验,我们E电园就和广大网友一起等待时间的验证吧。