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新能源汽车保有603万辆,消费者为何优先选择比亚迪,而非特斯拉作

近年来,随着新能源汽车蓬勃发展,截止6月30日,中国市场新能源汽车保有量已经高达603万辆,占汽车总量的2.04%。虽然总量占比还较低,但是增量占比飞速提升,5月份汽车销售212万辆,其中新能源汽车销售21.7万辆,市场占比高达10.2%。

比亚迪成为消费者最信任的新能源汽车品牌

汽车界的营销大拿特斯拉,5月中国市场新能源汽车销量22414辆,当月市场占比10.2%;而比亚迪5月中国市场新能源汽车销量32800辆,当月市场占比高达15.1%,比特斯拉高出5个百分点,是无可争议的新能源汽车王者。

在保有总量上,比亚迪新能源汽车中国市场保有量已经突破100万辆,占市场总保有量的16.6%,同样位居第一。而特斯拉目前在中国市场销量仅为40万辆(含进口),仅占市场总保有量的6.6%,和比亚迪相差10个百分点,可谓差距巨大!

2021年6月,比亚迪新能源汽车销售再度放量创出单月新高,达到42551辆,市场份额进一步提升,将再次拉大和特斯拉市场份额的差距。

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数据最真实!可以看出,比亚迪一直是中国消费者最信任的新能源汽车品牌。原因如下:

比亚迪是全球唯一具有新能源汽车全部核心技术的车企

为给特斯拉进入中国市场铺路,在“美国优先”霸权指导下,2019年前后,美国几度制裁比亚迪,然而,比亚迪是全球唯一具有新能源汽车全部核心技术的车企,无惧任何制裁。结果是,美国的各种制裁闹得灰头土脸,无疾而终。

比亚迪拥有全世界最安全的动力电池,拥有全世界最先进的电控集成平台,在其他车企还在为3合1平台而努力时,比亚迪已经开发出先进的8合1平台,技术能力比包括特斯拉在内的组装车企领先一大截。

比亚迪新能源技术路线更全面

新能源乘用车有两条路线,纯电动汽车和插电混动汽车,比亚迪不仅纯电动汽车技术方面领先一众企业,在插电混动汽车技术方面同样傲视全球。

近来年本田混动异军突起,甚至超越丰田,其实就是采用了比亚迪授权的混动技术路线。而比亚迪研发并量产全球热效率最高的插电混动专用发动机后,新车型刚一上市就引爆市场,真正掀起对燃油车的革命。

都说在新能源的发展目标是纯电动汽车,但是,实现该目标就和实现共产主义伟大目标一样,需要无数年实践。在纯电动汽车各种短板无法彻底解决前,插电混动汽车绝对有能力和纯电动汽车分庭抗礼,甚至超越都很正常。

特斯拉则弱点明显,技术单一,而且只能设计和制造技术简单、没有技术壁垒的纯电动汽车,和其他新势力生产的纯电动汽车没有明显壁垒优势,甚至还略有不如。

比亚迪成本控制能力远超特斯拉

特斯拉缺乏核心技术,靠采购核心零部件组装,供应(|)加一次价,特斯拉再加一次价,无形中推高了新能源汽车的成本,生产(|)之类的普通家用车,成本居然高达15万元左右,而比亚迪核心技术垂直整合,研发效费比和零部件匹配效率都冠绝全球车企,生产一台和MODEL 3同级别的(|)新能源,成本只要11万元左右,比特斯拉的成本低了30%以上。

比亚迪新能源汽车性价比远超特斯拉

当然,车企销售汽车,不可成本出售,还要加上车企毛利率、流通环节毛利率等等。

比亚迪采取成本定价,让利消费者,汽车批发毛利率仅为20%,在流通环节也注意控制4S店的利润率,只给他们10%不到的毛利率空间,而且还有议价空间,一辆成本11万元的秦新能源,消费15万元以内就可以买到。

特斯拉缺乏核心技术,难以控制成本,而且采取销量定价,批发毛利率高达30%以上,成本15万元的MODEL 3,批发环节拟定的价格在20万元左右。而且,特斯拉采取直销,除了赚取车企的正常利润,把大约25%的产品流通利润也一并囊入怀中,零售价格高达25万元,而且基本没有议价空间。如此种种,将价格推高了接近10万元,价格虚高严重,性价比极低。

写在最后:

传统汽车存在大排量发动机技术壁垒,外资品牌的豪华车型定价虚高,通常具有很高的溢价,但是,价格由供需决定,中国车企生产不出大排量豪华车型,只能接受外资车企的高溢价。

新能源时代,纯电动汽车技术极为简单,中国供应链极为完善,位居全球第一,车企生产纯电动汽车基本没有技术壁垒,其实并不具有高溢价出售的条件。特斯拉目前的高溢价,其实只是建立在特斯拉的营销手段和产能订单控制之上,并不具备持久力。

一旦消费者发现,原来几乎大多数车企都有能力生产出他们心中的高端汽车、豪华汽车,特斯拉就会遭遇墙倒众人推的尴尬结局。

以目前市场上的豪华轿车为例,过去,特斯拉(|)被中国人追捧,自从比亚迪去年推出同级别的汉车型,迅速成为同级别车型的销量冠军,近一年月均销量接近8000辆,而特斯拉MODEL S受到极大冲击,迅速成为限量版车型,一年半以来,在中国只销售了284辆,月均销量仅为十余辆,销售前景极为惨淡。